Korsa zauvek

Sve je relativno, osim brojki. Kada 11 miliona evropskih vlasnika, tokom 28 godina na tržištu, upišu ime „opel korse“ u saobraćajnu dozvolu, automobil postaje bestseler. To je neoboriv dokaz poverenja, pouzdanosti i zadovoljstva kupaca.

Na testu Kurira je osvežena „korsa“. Restilizacija, naime, nije obuhvatila estetske intervencije na karoseriji. Na poslu je bilo odeljenje za motore sa zadatkom povećanja snage, ali ne na račun potrošnje. Rezultat je prosečno veća „konjaža“ za 13 odsto. Pod haubom modela sa testa bio je 1,4-litarski benzinac od 87 konjskih snaga. Od samog starta agregat radi kultivisano i rado se vrti. Do stotke gura malenu „korsu“ za 12,4 sekunde. Ne može se nazvati sportistom, ali dok je obrtomer u crvenom polju, vozaču se javljaju brzinske ambicije.

„Korsa“ je veoma upravljiva u gradu i vozi se lako. S druge strane, na autoputu jede kilometre bez trzaja i vibracija. Jedina neprilika pri velikim brzinama je pojačana buka u kabini. Tehničke izmene obuhvatile su prednje i zadnje amortizere, koji su sada na udaljenijem položaju. Pružaju bolju kontrolu na lošim putevima pri većim brzinama, tako da, kad frekvencija tereta raste, stepen amortizacije se donekle smanjuje radi veće udobnosti u vožnji. Rezultat je direktno upravljanje i solidna veza s podlogom.

Kabina „korse“ je neobično prostrana za klasu zahvaljujući velikom radijusu pomeranja sedišta i štelovanju volana u obe dimenzije. Takođe, enterijer je jedan od najatraktivnijih u klasi jer raspored instrumenata i stilski oblikovani tasteri i ručice unose živahnost. Tastera nema puno, pa se funkcijama lako rukuje. Zadebljani su volan i ručica menjača, dok enterijer u modelu sa testa unosi vesele emocije u kabinu.

Za volanom je sada, kao i ranije, jasno da je osećaj u vožnji gotovo kao u višem C segmentu. Iako je teška oko 1.100 kg, „korsa“ deluje čvrsto i masivno. Ostalo je poznato - „korsa“ se i dalje se vozi sa emocijama.