„Ševrolet kruz“

„Ševrolet kruz“ postavlja ultimatum poput don Vita Korleonea - ponuda koja teško može da se odbije. Odlično izgleda, ima prostranu unutrašnjost, vozača okružuje ambijent sličan pilotskoj kabini... Sve to košta neverovatnih 12.600 evra!
Njegov severnoamerički mišićav izgled privlači evropske kupce, baš kao što Ameri pate za dizajnom sa ove strane bare. Kad ga odmerite spreda, preti opasnim pogledom, poput BMNJ. Priđete li mu s boka, nazire se tipična američka silueta sa silazećom strmom linijom C stubova. Pogled „u leđa“ otkriva istočnjački stil zadnje svetlosne grupe. Sve u svemu, izgleda snažno i moćno. Da je „ševrolet kruz“ magnet za poglede prolaznika, uverili smo se na testu Kurira. To znači samo jedno: prošao je prvi i glavni ispit - izgled.

„Kruz“ je jedan od automobila koji ima karakter baš kao što izgleda. Naime, koncept dvostrukog kokpita, koji je centralnim delom odvojio putnike na prednjim sedištima, preuzet je od „korvete“. Za vozača je ostavljeno ono najbolje - vrhunski oblikovan upravljač sa sportskim zadebljanjem pravi je dragulj u kabini. Čistu desetku zaslužuje LED osvetljenje ledenoplave i zelene boje. Širom centralnog grebena nalaze se tasteri kojim se upravlja svim funkcijama.
Limuzina s oblikom kupea dugačka je čak 4,6 metara, a kabina je prilično prostrana. Treba napomenuti da se prednja sedišta kod „kruza“ podešavaju u radijusu koji verovatno nema nijedan automobil. To omogućava veliku varijabilnost, a ovo je verovatno jedini pripadnik segmenta u kojem će košarkaški centar za volanom imati prostora koliko god želi. Naravno, prtljažnik od 450 litara pruža mogućnost za putovanje čitave porodice.

Sve komande su mekane, servo upravljač odlično podešen, a zvučna izolacija prilično dobra. Sve je projektovano kako bi „kruz“ krstario asfaltom. Na testu smo imali 1,6-litarski benzinac od 112 konjskih snaga. To je solidna mera za naše uslove, mada se nikako ne može nazvati sportistom. Bez štednje na gasu, na testu je potrošio 9,9 litara u gradskoj vožnji.

Volan je čvrst i prilično direktan. Ukoliko se pretera u krivini, ESP sistem odmah reaguje i ne dozvoljava automobilu da izađe iz putanje, što „kruz“ čini veoma bezbednom vozilom. Inače, u standardnoj varijanti poseduje četiri vazdušna jastuka, ABS, ali i kontrolu trakcije i raspodelu sile kočenja (EBD), i to na svim točkovima. Čak 65 odsto strukture izgrađeno je od čelika visoke čvrstine, sa 30 odsto više varnih tačaka u odnosu na prethodnika „laćeti“.
Iako je u Srbiji gotovo godinu dana, mnogi još ne veruju da osnovna verzija košta 12.650 evra! Uz sve svoje adute, „kruz“ je jedan od najvećih favorita na tržištu.