Krstarica ''Sonata''
|
Sa odličnim motorom i korektnom cenom, restilizovana „sonata“ spremna je da zasvira najbolju simfoniju svakom vozaču
Svakom vlasniku „sonate“ je jasno zašto je „Hjundai“ četvrti svetski proizvođač automobila! Korejci idu ka vrhu poklanjajući vozaču pun doživljaj za upravljačem i kvalitet koji se dokazuje petogodišnjom garancijom!
Na testu Kurira bila je restilizovana verzija „sonate“. Klasična limuzinska elegancija, sa blagim primesama hroma na prednjoj maski i vrhunski projektovanom zadnjom svetlosnom grupom, donela je moćnu, čak pomalo i preteću pojavu, kakva je ovde rezervisana za crne limuzine nemačkih fabrika.
Ipak, dizajn je verovatno jedina mana, jer „sonata“ još traži identitet na ulicama. Ipak, to će biti ispravljeno dogodine, kad na tržište stiže naslednik koji će se zvati „i40“. Ali zato oduševljava otmen enterijer, gde je napravljen najveći napredak. Kabina je dobila dušu, a pre svega tu je masivni centralni greben, obložen kvalitetnim materijalima. Vozač kroz „mesnati“ upravljač gleda u elegantno srebrno-belo osvetljenje instrument table. Svi tasteri urađeni su sa stilom, a ruka ih traži i nalazi instinktom. Naravno, mnogo je otvorenih i zatvorenih polica za odlaganje sitnica, a retko kad se susreće automobil u kojem su na tako inteligentan način rešena mesta za boce i čaše. Jedina mana kabine su plastične kvake za otvaranje vrata, koje kao da je postavila konkurencija! Sa dužinom od 4,8 metara, „sonata“ je jedna od najprostranijih u klasi, na oba reda sedišta.
Uživaju ovde putnici, a najviše vozač. Na testu je pod haubom bio 2-litarski komon-rejl turbo-dizel, sa 150 konjskih snaga i 350 Nm obrtnog momenta. To je prava mera za krstaricu tešku 1.735 kilograma. Ubrzanje do stotke traje solidnih 11,6 sekundi, dok je maksimalna brzina 203 km/h. Iako se ne može nazvati sportistom, motor je snažan i veoma elastičan. U proseku „pije“ 8,5 gradskih litra, ali ako je gas često bliži podu, može da potroši i 11 litara. Agregat je agilan, a njegove prave vrednosti stižu na autoputu, kad krstari asfaltom i grabi kilometre. Za to je zaslužan i šestostepeni manuelni menjač, nešto dužeg, ali preciznog hoda.
Osnovna verzija sa 2-litarskim benzincem DOHC 16V nove generacije košta 18.900 evra i uz nju stiže dugačak spisak opreme, između ostalog klima-uređaj, CD/mp3 audio-sistem, kožom obloženi volan, svetla za maglu, alu-felne od 16 inča... Najeftiniji dizelaš košta 19.900 evra.
Vlasnik može mirno da spava jer je tu garancija koja traje pola decenije.